Delta Air Lines (DL) a récemment remanié ses offres de route, comme décrit dans la dernière mise à jour du calendrier Adrian Waltz. La compagnie aérienne a décidé de couper deux routes tout en ajoutant une variété de destinations saisonnières parfaites pour les vacances de ski et de plage.

Plus précisément, Delta cesse son itinéraire de New York LaGuardia (LGA) à Providence (PVD), qui était en exploitation une fois par jour avec un CRJ-900. Malheureusement, cette voie, introduite en 2022, ne répondait pas aux attentes en matière de rendement. De même, Delta met fin à son service de Casper (CPR) à Salt Lake City (SLC), qui a été desservi par un CRJ-500 et qui avait été en difficulté avec de faibles effectifs.

Sur une note plus brillante, Delta lance plusieurs nouvelles routes, chacune devant fonctionner une à deux fois par semaine. Parmi les nouveaux ajouts figurent les vols de Asheville (AVL) à Boston (BOS), ainsi que Boston (BOS) à Bozeman (BZN) et Pensacola (PNS). En outre, les voyageurs peuvent attendre avec impatience de nouvelles connexions de Bozeman (BZN) à New York JFK, de New York JFK à Seattle (SEA), et de Seattle (SEA) à Hailey (SUN). Ces nouvelles routes sont particulièrement attrayantes pour les voyageurs saisonniers à la recherche de destinations populaires pour le ski et les escapades de plage. La fréquence limitée de ces vols suggère un plan stratégique pour répondre aux périodes de pointe.

Quant à Salt Lake City (SLC), un centre crucial pour Delta, la mise à jour apporte des nouvelles mitigées. Bien que la compagnie aérienne abandonne la route Casper, elle peut voir une augmentation du trafic des services nouvellement introduits.

En ce qui concerne la performance du marché, Enilria a fourni des informations sur les nouveaux itinéraires et les itinéraires interrompus. La ligne Casper (CPR) à Salt Lake City (SLC), qui a dû faire face à des défis de performance, a connu une légère augmentation du trafic de 11 à 13 passagers par jour, mais elle a maintenu un tarif moyen élevé de $555 pour un aller-retour. Delta avait une part de marché impressionnante de 88 % sur cette route, exploitant un vol par jour avec un CRJ-500 de 50 places.

Entre-temps, le service de New York LaGuardia (LGA) à la Providence (PVD) est également en voie de disparition. Cette route a connu une baisse du trafic de 13 à 10 passagers par jour, malgré une légère augmentation des prix moyens à $630 pour un aller-retour. Delta était le seul opérateur sur cette route, offrant 6-7 vols hebdomadaires avec un CRJ-900 de 76 places.

Sur le nouveau front, Delta propose plusieurs options saisonnières. La liaison entre Asheville (AVL) et Boston (BOS) permettra à Delta de rivaliser avec Allegiant sur un marché qui compte actuellement en moyenne 107 passagers par jour au tarif de $390. La route Boston (BOS) à Bozeman (BZN) entre dans un marché avec 88 passagers par jour et un tarif moyen élevé de $1 012, contre JetBlue et United Airlines. Delta lance également la route Boston (BOS) vers Pensacola (PNS), qui comble une lacune dans le marché avec 49 passagers par jour et un tarif moyen de $787.

De plus, il y a une nouvelle connexion de New York JFK à Bozeman (BZN), qui complète le service JetBlue existant dans un marché de 30 passagers par jour en moyenne à une $870 prix. Delta vise à augmenter son pied sur la route de New York JFK à Seattle (SEA), qui voit 975 passagers par jour avec un tarif moyen de $808. Delta détient actuellement une part de marché de 39 %, en concurrence avec Alaska Airlines et JetBlue. Enfin, Delta entre sur le marché de Seattle (SEA) à Hailey (SUN), contestant la part de marché de 94% détenue par Alaska Airlines sur cette route, qui accueille 41 passagers par jour à un tarif moyen de $565.

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